(城市热点）列检员：轨道交通安全的守护者

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夜幕降临，最后一趟地铁把晚上回来的人带走，然后慢慢放进仓库，检查人员开始忙碌一天的工作。这个远离大众视线，远离黑夜的职业，保证了长春每天近百万次出行的安全。

盛夏，记者参观了我市轨道交通集团的地铁利用库，走进了车检人员的工作世界，伴随着黑夜，伴随着高温，伴随着油污起舞，却充满了活力。

应至少有8000个检查点

傍晚高峰已经过去，轨道交通1号线永春车辆段停车检车辆段门口，轨道交通集团运营指挥部车辆中心永春分公司运营班黄一行人正在迎接列车返回车辆段。他们正在通过“听鼻闻味”对火车进行“初步诊断”。

“火车进仓库，首先要用耳朵听出异响，用鼻子闻。”黄说，以他们的工作经验，他们可以识别噪音中的异常错误。原理和听汽车声音一样。不和谐的声音一下子就能听出来。

当车停下时，黄登上了火车，并首先检查了驾驶室门。“旋塞门开关是否有异常，上下滚轮和摆臂是否正常活动。”黄介绍说，不到3平方米的门，每个小螺丝上都有一条位移线。一旦位移线不在一条直线上，说明螺丝松了，需要拧紧。从驾驶室出来，黄打开了客室门上方的盖子，自动列车门开关的各个部件都露出来了。他拿着一个小手电筒，仔细检查门控制器的接线是否连接好，电磁铁是否灵活，上滚轮是否异常。

轨道交通集团运营总部车辆中心副经理曲告诉记者，每天晚上，一个12人的车检班需要检查17组车辆，包括884个车门和动态地图、1020个客室液晶显示屏和3591个客室。照明设备...“8000多个零件需要检查人员仔细检查，通常要工作到第二天凌晨。”

60℃“桑拿”日复一日

对于身高接近1.9米的列车检查员王东辉来说，在不到1.6米高的壕沟里，空的房间太窄，无法对车底进行检修。

“车头车轮前的障碍物清除装置是为了给车轮清除障碍物。它的活动紧密度非常关键。一旦松动，遇到大的障碍物，卡住车轮，是相当危险的。”王东辉告诉记者，检查车轮踏面是每天晚上的“必修课”,检查员应该根据踏面磨损的程度判断是否需要转动。

每次他走到一辆汽车下面，王东辉都仔细观察他的外表是否有任何损坏，并停下来仔细倾听风的路径。运行一整天后，转向架上变速箱和电机的残余温度并没有降低，使得仲夏夜特别“热”。王东辉在车下走过几次，已经湿透了。“转向架下面的温度高达60摄氏度。夏天，我们会在车下轮班，享受免费的‘桑拿’。”年轻人幽默地说。

热点是特殊的专业“标签”

在战壕的另一边，身穿化学防护服的核查人员刘达伦和潘辉正在用新的石油替换空的媒体。

“运行空”停止压缩机，并在油气缸中的压力释放到大气压力后开始排油刘地一边说，一边熟练地拧开放油阀的盖子，拧上放油管。废机油排出后，在机油加注口重新注入沉淀的机油。机组运行5至10分钟后，按照上述步骤再次排油。这是一项既需要谨慎又需要耐心的工作。从排油到换新油，两个人用了将近5个小时的时间配合。记者注意到，在换油过程中，黑油会不时溅到两个人的手上、衣服上和脸上。在清洗油箱的过程中，油也会产生一定的热量...当刘迪脱下手套时，由于换了油，他手背上的红点清晰可见。“没关系，过段时间就不疼了。”看到记者惊讶的表情，刘迪轻松地说。

记者从阴沟里上来已经快半夜了，检查人员的工作还在进行。据曲介绍，我市每天有近百名轨道交通稽查人员在深夜不知疲倦地工作。正是他们默默的努力，保证了日常城市轨道交通线路的正常运行，保障了长春市民的出行安全。

记者李丁

来源：吉林福音时报