「经济」2020年了，美国才批准建设首条高铁线路，仅386公里

本篇文章2191字，读完约5分钟

美国第一条高铁终于获批。9月21日，联邦铁路局正式批准建设连接德克萨斯州两大城市休斯顿和达拉斯的高铁。

该项目将于明年开工，预计将于2027年竣工通车。据悉，386公里的高铁将把两地通勤时间从4小时缩短到90分钟。

美国第一条高铁线路有多快？声明称，【/s2/】高铁时速约260公里，仍远远落后于中国、日本、德国等国的高铁速度。我国高速动车组最高运行速度为350 km/h，法国和日本为320 km/h，德国为300 km/h。

图片来源:照片网

美国批准建造第一条高速铁路

美国东部时间9月21日，德州中央铁路公司在其官网发布声明，称美国交通部联邦铁路局(fra)针对公司的具体适用性发布了最终规则(rpa)和决策记录(rod)，预示着公司高铁项目即将开工。

Rod完成了fra规定的环境审查流程，正式选定这条高铁线路为达拉斯至休斯顿。

声明称，德州中央铁路公司(Central Texas Railway Company)提议在德州建设的高铁系统，将复制日本jrc铁路公司(jrc Railway Company)运营的、经过服务验证的东海道新干线高铁系统。「选择这个系统是因为它是世界上最安全和最准时的铁路系统之一。运营55年多来，共运送旅客100多亿人次，实现零死亡、零事故率。”根据声明。

得克萨斯中央铁路公司首席执行官卡洛斯·阿吉拉尔(Carlos aguilar)证实，这将是美国第一个高速铁路系统，预计将为美国新冠肺炎疫情爆发后的经济复苏创造17，000个直接就业机会，带来超过100亿美元的直接经济影响和业务。

在德克萨斯州，大约有10万名“超级通勤者”，他们每周不止一次通勤到休斯顿和达拉斯。高速铁路的建立将大大减少这些人的通勤时间。

声明称，从达拉斯到休斯顿的高铁线路里程约386公里，运行时间约90分钟，运行速度约260公里每小时，中间站为一站，位于布拉佐斯谷。这也意味着从达拉斯到休斯顿的四小时车程将大大缩短。

美国为什么不能建高铁

美国作为世界最大的经济体，为什么现在只修高铁？

事实上，早在2008年，政府就打算修建连接洛杉矶和旧金山这两个西部最大城市的加州高铁。但当时的争议和质疑最终导致项目搁浅。

2008年，时任州长的施瓦辛格退出了加州高铁项目，该项目可以将9小时车程缩短至两个半小时。

由于融资、成本、征地等一系列问题，2015年开始正式建设。然后，由于成本大幅增加，工期延长，2019年2月，加州州长加文·纽森宣布，整个826.8公里的高铁线路将缩短至191公里，相当于只完成其中的一小段，无法通过高铁连接旧金山和洛杉矶。加州高铁项目几乎“流产”。

图片来源:照片网

此前，美国总统特朗普在他的推特账户上不断发声，指责加州是一个“失败的”高铁项目，“成本高达创世界纪录”和“一场‘绿色’灾难”，并要求加州返还联邦政府的“35亿美元”。

德国《焦点》杂志去年说:“美国一直无法建造高铁。”报道称，美国是科技超级大国，而加州是以高科技著称的人口密集州。著名的硅谷位于加利福尼亚。加州从洛杉矶到旧金山的线路可以说是美国最适合高铁建设的路段，那么为什么美国仍然没有高铁线路，而世界第二大经济体中国到2018年底高铁里程已经超过2.9万公里，占世界高铁总里程的三分之二。显然，【/s2/】这并不是因为美国没有技术，而是因为美国政客对高铁项目的争论和管理问题把高铁拖入了“未竟事业”。【/s2/】比如2008年加州高铁项目的建设成本预计只有330亿美元，但到2018年，预计成本已经上升到773亿美元。

美国客运铁路发展滞后的原因很多，既有历史原因，也与自然条件、社会结构、经济体制，尤其是铁路公司的私营性质密切相关。此外，纷繁复杂的利益集团博弈、劳资博弈和国内政治动向也深刻影响了美国客运铁路的发展。

历史上，美国是世界上最早修建铁路的国家之一。20世纪初是美国铁路发展的黄金时代。然而，随着联邦政府决心打破铁路垄断，逐步撤销优惠政策，直接干预和限制铁路运营，美国铁路的发展环境发生了急剧转变。

更糟糕的是，20世纪60年代，美国邮政取消了利用客运铁路运输邮件和包裹的合同，这对美国客运铁路的发展造成了巨大的打击。与此同时，正在蓄势待发的民航业也逐渐由贵族化转为民用。

而且，在利润前景高的美国经济发达地区，高速铁路的发展势必会冲击现有的市场结构。长途客运从业人员及其工会从维护自身利益的角度出发，强烈反对高铁相关计划。为了兼顾各方利益，美国政府很难对高铁建设给予足够的政策和资金支持。

同时，【/s2/】铁路私有化也影响了美国推动高铁改造的进程。美国铁路网历史悠久。它的建立主要依靠民间资本和各级政府特别是州级政府的补贴，逐步完善和形成目前庞大的交通网络。民营铁路公司的主营业务是货运，对速度要求不高，但对降低运营成本、提高效率高度敏感。

值得注意的是，虽然美国高铁的发展举步维艰，但对高铁的技术研究并没有停滞不前。2013年，特斯拉汽车(Tesla Motors)首席执行官埃隆马斯克(elon musk)提出了超循环(hyperloop)的概念，设计速度约为1000公里/小时。这一技术的支持者曾预测，洛杉矶和旧金山之间的旅程只需30分钟，而不是五六个小时。

编辑|卢校对|李

全国商报综合综合中国日报、

报纸，界面新闻，全球杂志