「经济」宝马吹响电动总攻号角，iX3要为传统豪车荣誉而战

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9月13日晚，在沈阳大东工厂外，几十名少女在微冷的夜风中翘首以盼。他们想在这里看到他们的偶像——杰克逊·易。

今晚，宝马首款纯电动suv ix3将在中国亮相，并开始国内预售。它是宝马在中国生产并出口到世界的第一辆电动汽车。Jackson Yee是这款纯电动车的代言人。

这是宝马首次邀请明星为其产品在中国带货。Jackson Yee是90后和00后中国最受欢迎的流量明星之一。很明显，宝马希望通过杰克森易(Jackson Yee)让更多的年轻消费者关注ix3，对创新的东西有很强的接受度。

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事实上，目前中国新能源汽车市场正在发生变化。特斯拉model 3在中国投产后，告诉汽车公司，纯电力不是没有市场，关键是如何定义产品。

但迄今为止，豪华汽车公司在中国新能源汽车市场上的收益甚微。去年底以来，奔驰eqc和奥迪e-tron相继登陆中国市场。就连一向排斥纯电动汽车的雷克萨斯也在中国市场推出了首款纯电动车型ux300e，但这些车型目前远远落后于特斯拉。

传统豪华电动车的竞争力真的不如特斯拉吗？在这样的质疑下，宝马ix3——今年bba的最后一款纯电动suv——与杰克逊·易(Jackson Yee)高调亮相。已经不是为了宝马而战了。

续航里程不是最重要的指标

对于宝马来说，推出ix3是电气化进程中期待已久的攻击。

事实上，宝马是第一家测试水电气化的德国豪车公司。早在2007年，宝马就成立了——项目I，一个专门的电动汽车研发机构。然后在2008年，宝马在全球范围内测试了mini e和宝马active e。2013年，宝马推出了第一款量产纯电动汽车宝马i3，这款车曾是特斯拉在美国市场最具竞争力的车型之一。但受电池技术和配套基础设施等多种因素限制，宝马i3只能算是宝马电气化战略初期的一次考验。

Ix3是宝马真正期待在电动车上竞争的车型，被业界视为宝马新时代的第一款纯电动车。

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作为宝马suv最畅销车型x3的电动版，宝马ix3在整体设计上与x3相似，但作为第一款采用宝马第五代edrive电驱动系统的车型，续航能力提高到500公里，DC快充时间(充电功率从0%到80%)降低到45分钟。

单从数据来看，500km的续航里程并不是目前电动车市场最高的。小鹏p7以706公里的续航里程登陆市场，即将在中国制造的特斯拉y型车续航里程也可能超过500公里。相比之下，ix3的续航能力并不出众。

“我们不是一味追求高能量密度，而是兼顾性能和安全。”华晨宝马汽车有限公司总裁兼CEO魏兰德在接受《国家商报》(微信号:nbdnews)采访时表示，要想提高电池的能量密度，通过更强的化学反应很容易实现，但这样做可能不利于安全。“我们致力于电池在能量密度、性能、安全性和寿命方面的全面平衡，确保我们的产品能够达到高质量水平并确保安全性。这是最基本最重要的要求。”

华晨宝马汽车有限公司总裁兼首席执行官魏

据了解，ix3搭配的是目前市面上流行的宁德时代的nmc 811电池。在研究了电池的化学特性后，宝马认为这项技术兼顾了安全性和高性能。“其他电池技术可能会大大提高续航里程，但可能会失去一定的安全性。相比之下，nmc 811电池是我们目前最好的技术解决方案。”魏兰德告诉记者。

不过宝马也在关注固态电池、刀片电池等不同的电池产品概念。但魏兰德表示，“只有当我们对质量和安全标准有足够的信心时，我们才会采用这些产品概念。”

事实上，为了保证电池供应的稳定，宝马一方面选择自己采购原材料，另一方面在稳定与宁德时代合作关系的同时，在全球层面发展多家供应商。比如宝马和三星签订了2031年之前的长期认购协议。

“如果我们的新能源车型在未来几年内销量大幅增长，我们也希望在宁德时代之外增加其他补充选项。”魏兰德说。

“电气化是一场持久战”

作为第一家测试水电气化的豪车企业，宝马之所以选择“最后一张牌”，是因为经过多年的实践，宝马一直认为“电气化是一场持久战”。

“电动汽车不仅仅是汽车本身，还包括许多本地化的服务包，以形成我们的本地汽车生态系统。”魏兰德向记者透露，虽然宝马近年来没有在中国市场持续推出电动汽车，但正在继续推进新能源战略在中国的本土化，以提升宝马在电动汽车领域的系统能力。

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华晨宝马汽车有限公司技术与生产高级副总裁戴对记者表示，宝马认为，电动汽车运营的生态系统需要在三个层面进行分配:第一，电池是整个电力驱动系统中非常重要的组成部分。宝马在慕尼黑有专门的电池技术中心，研究电池的化学成分和设计，让宝马可以生产电池，向供应商展示如何生产电池。ix3在中国亮相的第二天，华晨宝马动力电池制造中心二期也宣布开业，这是宝马第五代动力电池在全球的第一个生产基地。华晨宝马认为，自建电池中心有助于缩短核心部件产业链，降低市场风险。

其次，在电驱动系统的集成水平上，宝马在京、沈、德有R&D车队。第三，在车辆使用方面，宝马与国家电网达成战略合作，到2020年底，将为车主提供超过27万个充电桩，数量翻倍，同时将宝马app与国家电网电动车公司的充电网络对接。

“电游是一个全面的、端到端的新能源生态系统。从电池原材料的采购到最终的回收利用，我们构建了一个全面的生态系统，这是宝马领先其他汽车公司的重要优势。”魏兰德告诉记者，其他品牌可能比宝马跑得快，不管是电动还是智能，但质量能不能保证也是个问号。

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“宝马的目标一直是确保最高的质量和品质。无论是电力驱动系统领域，还是车联网领域，慕尼黑总部的要求都是质量第一。”魏兰德说。

赛点是明年

ix3虽然姗姗来迟，但宝马在新能源市场的交付从未停止。据公开数据显示，2016年至2018年，宝马电动车销量年均复合增长率达到51.7%。截至2019年12月，宝马已经在全球交付了50万辆电动汽车。

不过宝马期待在中国新能源汽车市场有所斩获。9月13日，宝马集团大中华区总裁兼CEO高乐在ix3预售会上表示，到2021年底，宝马预计新能源汽车总销量将在50万辆的基础上翻一番；到2030年，全球将有700万辆宝马集团的新能源汽车行驶。“现在，宝马集团的新能源战略正在全速推进。宝马ix3是宝马继续扩展其新能源汽车系列的重要产品。”

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根据计划，到2025年，宝马将总共上市25款新能源汽车，其中包括12款纯电动汽车和13款插电式混合动力汽车。2021年，宝马将推出宝马i4和宝马inext，届时宝马将拥有5款纯电动汽车。

宝马ix3之所以对宝马重要，是因为从这款车开始，宝马将在铁西厂同一平台上开发包括纯电动、插电式混合动力、传统动力传统系统在内的车型；同时，从这款车开始，宝马将在中国高端新能源市场展开总攻。

值得注意的是，宝马ix3的预售价格直接针对特斯拉SUV型，宝马ix3将分两个版本发布，预售价格分别为47万元和51万元，而在中国附近交付的特斯拉y型已经开始预售两个版本，长寿命版预售价格为48.8万元，高性能版预售价格为53.5万元。

看似姗姗来迟的宝马ix3，准备全面对抗特斯拉y型。

“明年，随着宝马i4和inext的推出，宝马将在中国新能源汽车市场展开全面竞争。”一位要求不透露姓名的宝马中国内部人士告诉记者，“在制造电动车方面，宝马将像初创企业一样思考，像成熟企业一样交付。用豪车的品质来给自己命名。”

记者|范文清编辑|裴建如何晓涛肖勇

校对|孙志成

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