(旅游头条）中国民航业加快复苏脚步

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"没有必要担心延迟返回时间."7月3日，北京宣布不再要求本市低危地区人员持有核酸检测阴性证明后，杭州某公司员工苏大立即在周末下了杭州到北京的机票。这条消息公布后，在线旅游平台Qunar.com的数据显示，离京人数环比增长近50%，机票搜索次数增长14倍。根据中国民航总局的数据，6月份，国内航线的营业额和客运量分别恢复到去年同期的65.9%和64.7%。

受疫情影响，1月23日以来民航客运量和航班量明显下降，单日航班频率一度降至正常时段的23%。民航运输在2月下旬逐渐恢复。中国民航市场现状如何？航空公司/公司推出了哪些新产品来应对挑战，效果如何？记者进行了调查和采访。

中国国际航空空公司的运力是全球第一个恢复的，并且有三个明显的恢复时间段

从2月到7月初，与疫情防控进展紧密相连，民航客流逐渐恢复有三个明显的时间段。

第一，“大三角”领先。西部、长三角、珠三角构成中国民航顺畅流动的第一个“大三角”。随着各地复工生产有序推进，3月2日至8日国内航班环比增长16%，恢复到正常水平的40%左右，这是客流恢复的第一个小高峰。涉及的客运航班主要集中在向长三角、珠三角的西南、西北等劳务输出地区。其中，深圳、成都、重庆等机场的航班量已恢复到正常水平的60%以上。

其次，湖北航线已经全面恢复。4月8日，关闭76天的武汉天河机场启封。至此，湖北各机场已恢复客运航班，国内航线网络已全面连通。

然后，民航运力稳步上升。客流第一个高峰出现在今年五一前后。交通部公布的数据显示，民航日均客运量从节前一周57万人次上升到节后一天70万人次，市场恢复到去年40%的水平。6月份客运量同比增速比2月份高42.1个百分点。

Qunar.com副总裁蓝翔估计，截至7月5日，国内航班量已经恢复到去年同期的70%，Qunar.com的机票业务也恢复到了85%。

“自3月份以来，国航国内客运运力持续逐月上升，月度增速超过20%，呈现明显的回升势头。与世界大型航空公司空公司相比，最近几个月的运力削减已超过90%，国内航空公司的运力恢复和增长处于全球领先水平。”国航相关负责人表示。

在紧张的生活中，我们扩建了新的空厅，航空公司在“变客户为商品”后盈利约6亿元

为应对疫情防控工作，自1月21日起，民航总局已连续4次出台免费退款政策。国内外航空公司空公司反应积极，但也遭受了巨大的经济损失。此外，在疫情防控期间，航班数量明显减少。今年第一季度，全行业亏损398.2亿元，其中航空公司空公司亏损336.2亿元。

怎么减少损失？如何在危机中寻找机会，拓展新的利润增长点？在外部环境逐步改善的同时，航空公司需要动力和效率来加速行业的复苏。

——做好流量“先锋”，定制包机，畅通返工渠道。

随着大量航班的减少，空航空公司推出了定制包机，以帮助恢复工作和生产。截至5月23日，南航已实施373次包机恢复生产，运送近2.8万人。截至7月1日，东航已开展复工、复产、返校包机257架次，保障旅客2万余人次。

——降本增效的紧日子，迫使改革促进发展。

“切弯直，少飞一分钟”，“选择备降，少消耗一吨油”，“灵活的航线安排，少一班延误”...深航空一方面推出了“十个一”,倡导谨慎生活。另一方面，它增加了收入，并积极与第三方就检查和附件维护等业务进行谈判。

厦航空在保持团队稳定的同时推进人力改革，充分挖掘人才优势，尝试进入电子商务领域，推出“59元丹东草莓”和“45分钟享受佛跳墙”等产品。

——灵活改变“客户换商品”，把商品带到世界各地稳定外贸。

“只要飞机能飞，总比躺在窝里强。”如果客流减少，就会发展物流。在疫情防控期间，货运需求激增。根据深航收到的货运订单，运输物资主要包括三部分，其中境外防疫物资占一半，其余两类为复工生产、食品日用品等民生物资。客运航班的减少，特别是国际航班的减少，导致国际空运/货运能力急剧下降。如何盘活闲置飞机，增加货运能力？用客机运送货物已经成为中国国际航空空公司的新举措。

4月3日，南航首个“客户对商品”航班从广州出发，飞往马来西亚吉隆坡。在这架飞机上，座位被移走，取而代之的是17.6吨货物，包装整齐，用网袋固定。截至6月29日，南航已辐射广州、北京、深圳、上海、乌鲁木齐19个站点的190条国际国内航线，开展“客户对货物”航班3067次，向40个国家和地区运送货物3.07万吨以上。

“5月29日，我们迎来了‘客户对商品’航班的高峰，单日运输量716吨。”中国南方航空公司相关负责人表示,“客户对货物”不仅能适当盘活运输资源，提高飞机利用率，还能进一步提升中国国际航运空的货运能力，为全球供应链的稳定做出贡献。

面对巨大的市场需求，东航也迅速换阵，在原有9架全货机的基础上紧急改装14架宽体机。中国首批混改试点企业东航物流实现逆势营收业绩，上半年货机营收同比增长60%。

“杭空公司通过“变客户为商品”的方式增加了货运能力，在一定程度上弥补了疫情造成的损失。”中国航空大学空运输经济研究所所长李小金计算了一下:自3月份以来，运费平均上涨了一倍左右，完成了11000多次“转客为货”的包机。按平均每趟航班15吨货运，飞行距离2000公里计算，收益增加约12亿元，成本约6亿元。因此，不考虑固定成本，公司在“变客户为商品”后，将增加利润约6亿元。

预计24项政策将使航空公司每年的负担减轻100亿元，预计全面复苏将得到更系统的支持

虽然“变客为货”有效提高了疫情防控期的货运能力，但这只是非常规的应急措施。“与运营良好的货运航空公司空公司相比，客运航空公司空公司在短期内仍有劣势。”民航局交通运输部二级督察金军分析，客机搭载货物的运营成本是整个货机的近三倍。

金俊豪认为，为了引导国际航空空货运的良性可持续发展，仍有必要进一步深化“配送服务”改革，为航空空货运的发展创造良好的商业环境。要研究优化货运航班资源供给政策，支持加快建设现代航空空物流基础设施，研究推进机场地面保障体系改革，继续推进独立可控的国际航空空物流体系建设

为了帮助航空公司空公司转型，中国民航总局发布了24项一揽子政策，如免除航空公司空公司的民航发展基金，这有望每年为航空公司空公司减轻100亿元的负担。疫情防控期间，民航总局建立的货运审批“绿色通道”导致3月和4月所有货机加班包机呈爆炸式增长，分别比去年同期增长401.1%和476.4%，3-6月新增“变客为货”加班包机1万多班。

在政策扶持的同时，民航行业自身也在积极创新，用新产品、新技术开拓新市场。

推出航班套餐刺激旅客需求。东航率先推出“用心飞”产品。年底前享受“无限周末航班”和“国内免费航班”的购票和航班服务只需3322元。在该产品上线后的第一个周末，购买该套餐的乘客兑换了65000多张机票。华夏航空空、海航空、春秋航空空也在一定时间内推出了无限制的航班套餐，有效刺激了市场需求。

依靠大数据等新技术优化航空资源配置。空航空公司该公司普遍表示，将积极利用大数据等新技术，从多个维度综合分析运力数据，优化资源配置。最近，Qunar.com免费开放了其技术数据资源，结合人工智能算法和大数据应用，为空航空公司恢复运力提供技术支持。“通过该数据系统，可以实时监控和综合分析各航空公司空公司的计划运力、均价、取消频率、高铁线路频率和上座率，从而更加合理地调整运力投入。”蓝翔说。

人民日报(2020年7月15日第18版)