「动车组“一日一价”就意味着涨价？」

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最近有乘客反映京沪卧铺动车组价格上涨。周五从上海到北京的移动卧铺d312列车票价从之前的上铺票价650元左右涨到了730元；下铺价格从730元左右涨到800多元。对此，本报记者4月17日从上海铁路局获悉，根据国家相关规定，从2016年1月1日起，动车组票价将由市场进行调整，由运输企业根据市场竞争情况自主确定。(4月17日，纸网)

动车组实行“一天一价”！乍一看，看到这个新闻的标题和介绍，相信大部分人和作者一样，都是先入为主的认为电动车组应该涨价。但随着阅读的深入，发现所谓的“一日一价”只是铁路运输企业为了实施国家价格机制改革，效仿民航行业推出的动车组浮动票价，而且只针对高峰时段，大部分时间都是以原价或低价运营，也就是我们常说的“削峰填谷”。

“调峰填谷”原本是电力企业为调整电力负荷而采取的措施，但由于其在合理配置资源、提高能源有效利用率方面的显著成效，在供水行业和民航行业得到了广泛应用。自2016年1月1日起，国家发改委放开高铁票价，铁路运输企业根据市场供求、竞争等因素自主设定。这也意味着铁路可以采用“削峰填谷”的方式调整票价，更合理、更有计划地安排和服务不同需求的旅客，从而改善旺季“一票难求”、淡季“一门空”的尴尬局面。

“一日一价”的推出，意味着中国铁路总公司引入了民航运营的核心收益管理模式。铁路运输企业不仅会根据不同季节和客流变化引入淡季票价，还会根据购票时间区分购票人，从而充分利用空更多的座位增加收入，即早买便宜，晚买贵。到那时，高铁一天之内有“全票”、“浮动价”、“折让价”是很正常的。

其实早在2012年底，上海铁路局就已经开始试点这种模式了，然后在2017年，铁路总公司就推出了14条动车组线路票价浮动试点！由此可见，此次推出动车组试行“一日一价”并非“当头一棒”的决定，而是经过深思熟虑、广泛调研、根据市场供求情况实施的弹性票价。其目的是通过票价的波动来促进乘客的均衡出行，提高动车组的利用率，优化运输资源的配置，提高服务质量。

虽然这次票价调整可以在一定程度上合理分配和提高客运量系数，增强企业的市场竞争力，但也会导致“坐以待毙，从价格入手”的挑战。希望铁路运输企业能够正视挑战，化挑战为动力，在获取巨大利润的同时，不要忘记公益的作用，以不断提升旅客出行体验为己任，真正让大多数人从铁路改革中受益。(雷·哈里耶)