「且看“中国速度”如何牵手大数据实现弯道超车」

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记者从上海铁路局获悉，根据国家有关规定，从2016年1月1日起，动车组票价将由市场调整，由运输企业根据市场竞争情况确定。(4月17日，东方。com)

习惯了假期“一票难求”，也习惯了工作日早晚的寒冷，这是“车厢文化”带来的周期性现象，它总是以票价固定为荣。

从根本上说，门票是一种商品。“大数据时代”有一句话，“我们不再热衷于寻找因果关系，而应该寻找事物之间的相关性。”不是什么原因导致的，而是如何在所有人的数据中寻找根本规律。就商品而言，在影响商品需求的其他因素不变的情况下，商品的需求与其价格之间存在相反的依赖关系。价格上涨，需求也会相应减少；随着价格下降，需求也会相应增加。反之亦然，达拉斯到礼堂这不是一种因果关系，而是一种纯粹的相关关系，即事物发展的社会规律。

铁路部门推出“一日一价”,实际上是应对客流高峰期“空空如业”现象的有效措施。区分淡季客流，淡季降低票价，旺季提高票价，也是对运力和运量的有效平衡。“一日一价”是指根据不同的列车和日期采用不同价格的车票，这将有助于乘客在错误的高峰出行。更多的人会选择淡季出行，而不是旺季，淡季和旺季客流趋于相等。这无疑解决了“一票难求”和“空/きだ”的问题

对乘客来说，只要掌握这个价格规律，科学设计出行计划和路线组合，不仅可以降低出行费用，还能体验到更好的服务。所以，“一日一价”恰恰体现了精准的科学思维和优化的运筹学理论。

动车组票价市场化改革绝不是简单的加减乘除的数学问题，而是市场经济和政府宏观调控的综合结果。“一日一价”的背后，是铁路部门对市场资源细分管理的完美实施，以满足旅客新的期望和需求。

笔者认为，铁路行业面临许多竞争对手，风险中有机遇。经过反复思考，铁路部门如何拍摄，其实是一个需要突破的难题:比如在“八纵八横”的纵横铁路网环境下，如何利用大数据思维来细化“站对站”的票价设置；比如在各个经济带或者城市圈之间，如何制定完善的换乘票价；比如考虑当地的经济水平和人均收入，可以合理计算相应的票价。即使在“大数据”深度融合之后，这些问题也不是一天的工作，需要长期的深思熟虑和票价重组。

白菜和萝卜的价格也有一个低的旺季，更不用说这么庞大的客流量了。固定票价就是简单的加减乘除，这绝不是一个成熟企业的态度。高铁是中国“四大新发明”的烫金“名片”，“中国速度”需要体现在不断的“加速”上。“一日一价”所体现的“大数据”思想，也许荆棘丛生，但注定是一条康庄大道。“成功终究是成功，湖云皆帆”，看看“中国速度”如何实现弯道超车！(王)