「“慢火车”承载是满满民生情」

本篇文章840字，读完约2分钟

从通化到吉林省吉安的4347/8次客运列车，沿途经过水东、铁厂、黄白等城镇。全程虽然只有115公里，但却有9个车站和3个上下车站。票价最低2元，全程只要9元。这种短途“慢车”，从1943年运营至今，已经运行了77年，是沿线人民最便捷的铁路“班车”。

今年是中国全面建设小康社会、战胜贫困的最后一年。为了实现这个目标，我们每个人，每个企业都会把自己的努力融入其中。铁路作为国家发展的“大动脉”和人们出行的主要交通工具，近年来在不断挖掘自身发展潜力的同时，结合自身优势和国家需求，推出了“慢车”、“插秧专列”、“扶贫专列”等，为社会、经济和经济发展做出了突出贡献。

“慢车”不仅是一种感觉，更是一种责任。随着我国“八纵八横”高速铁路网的全面建设，我国铁路里程不断创新高，但在我国许多地区，交通不便，经济发展受到严重阻碍。“慢车”并没有随着时代的发展而抛弃它们。相反，他们坚持在这些贫困地区为这些偏远山区的人民提供低成本、快捷的交通工具。比如吉林的4347次列车，沈阳的4255次列车，甘肃的7504次列车，都在扶贫的道路上滚滚向前。

一系列“慢车”是扶贫的一线希望。铁路是“经济带”。对于铁路部门来说，把发达地区和不发达地区联系起来，带动穷人和非穷人的交流，是一种责任，也是一种责任。沈阳局集团公司运营的12.5对“慢车”共有103个车站和72个上落站。虽然火车有点慢，但“慢车”打开了人们对山区外部发展的希望，为他们脱贫提供了坚实的基础。出去工作或学习不再困难。这就是“慢车”的意义，它默默地滋润着事物，用更多的心去帮助穷人。

乡以路通，人以路富。目前，中国13万公里的铁路线上运行着数万辆列车。无论复兴还是“慢车”，都不优越，也不贫穷。都是我们奔向中国梦，赢得全民幸福的重要一环。要充分发挥铁路优势，落实国家支农惠农政策，充分保障贫困地区重点物资供应和农产品外运需求，为扶贫助威。

一排排“慢车”是一排排“希望”。在通往小康社会的道路上，我们一起努力实现我们的中国梦。(攀钢)