「“我应该会一直开下去，开到退休吧”」

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目前的

中国道路货运从业人员

超过1800万人

为了经济和社会发展

做出突出贡献

卡车司机身份不明

但是有很多感人的故事

他们可能很普通

也许没有光鲜亮丽的身材

但是他们的奉献和奉献

但是它感动了很多人

从现在开始

我们不定期出版

“卡车司机故事”系列报道

讲述卡车司机的故事

9月17日凌晨，四川泸州港下起了雨，港区堆放整齐的集装箱被洗出了全新的颜色。天一亮，邹宏斌就已经到了港区做准备，才下车。9点左右，一个带有“中欧列车”标志的集装箱被吊上了邹宏斌驾驶的卡车。随后，邹宏斌将车辆驶出泸州港，沿着荣尊高速一路行驶。经过约5个小时的车程，集装箱安全运抵成都青白江区成都国际铁路口岸，顺利完成中欧列车“公铁水联运”中的公路运输环节。

作为成都云总集装箱运输有限公司的集装箱卡车司机，邹宏斌在过去的7年里共运输了7500个标准箱，总重量超过10万吨，创造了600多万元的经济产值，行驶100万公里没有发生安全事故。

驾驶技术出色的“汽车人”

"今天雨会下得很慢，否则路很容易滑."卡车驶出漳州港进入荣尊高速后，邹宏斌说:“平时时速差不多80公里，今天会降到70公里。”“控制车速，不要开太快。”这是邹宏斌平时对弟子讲得最多的一句话。

“安全不能松懈。”每次出车前，邹宏斌都会提前做好准备，仔细检查车辆的机油、水箱、轮胎、变速箱和后桥。“我把这辆车当成我的朋友。车子状态很好，路上心情会很珍妮弗。”

不过，似乎曾经是“汽车兵”的邹宏斌并没有什么困难。从漳州到成都，固定行车路线一个月要跑十趟。跑了这么多年，转到哪里，限速到哪里，他比航海还清晰；一般司机需要一个月才能适应反方向倒车，他只用了五天就适应了。他还总结了一套“把目光投向更远的目标，转而关注盲点”的经验，传授给徒弟...“我曾经在汽车部队呆过三年半，当时经常在路况特别差的地方开车。还跑过很多次川藏线，特别是能锻炼驾驶技术。现在路况比以前好多了，开车也比以前轻松了。”

由于其出色的驾驶技术，邹宏斌于2015年入选参加由四川战争办、四川省运输管理局、成都军区道路运输战斗大队联合举办的“2015年国防交通应急运输演习”。演习经过成都、雅安、甘孜等地，需要依次翻越海拔4200米的折多山、海拔4412米的高二寺山和海拔4718米的卡兹拉山，全长1528公里。在为期6天的训练中，邹宏斌和队友克服了高空缺氧、车道狭窄、雪地路滑等困难，成功进行了车辆故障处理、车辆轮胎更换等5次演练。

“我在山区的时候，开的8号集装箱牵引车的刹车坏了。当时离大部队很远。我一个个查了故障原因，最后把车修好了。”回忆起当时的危险，邹宏斌看起来很平静。“作为人贩子，继承和发扬‘双向精神’是责任，也是使命。”

“你要开多久？”听到这个问题的时候，邹宏斌并没有想到:“其实我喜欢开车。我应该一直开到退休。”

我只知道做实事的“真人”

清正淡雅是大家对邹宏斌的第一印象。“别人都很好，新司机路线不熟悉，他会耐心引导，分配到累活的时候也绝对不怕吃苦。他是个脚踏实地的军官。”杨晓明很佩服邹宏斌“能吃苦，能做实事”。

2019年，为筹备新中国成立70周年纪念大阅兵，四川主题花车“逐梦”主体部分由卡车从成都运送到北京，时间短，任务重。接到任务后，公司安排邹宏斌参加运输。装车作业当晚，成都突然下起了大雨。“我们的司机只负责运输，不负责装货。看到这种情况，邹宏斌连夜冒雨帮厂家装车，迅速完成装车任务。”随后，邹宏斌和其他司机将零件运送到北京接收点，及时、安全、顺利地完成组装。“被选中承担运输任务，我感到非常激动和荣幸。只要能为国庆做贡献，就不要管那么多。”邹宏斌说。

今年春节期间，邹宏斌回到遂宁老家过年。新冠肺炎爆发肺炎后，邹宏斌2月5日接到公司电话，说需要司机上班，运输防疫物资。“一开始家里不同意我回去工作，说太危险。但是我以前是军人，这时候应该主动站出来。于是我和家人反复商量，最后家人支持我回公司。”邹宏斌说。

回到公司后，邹宏斌将医用纸、消毒用品等防疫物资从青白江区运往成都周边的制药厂和仓库。“其实，心里并没有感到害怕。每次进厂都会量体温，进行必要的消毒工作。到了卸货区，接货人员让我不要下车，在出租车里等着。那是‘零接触卸载’，保护自己，保护别人。”

"邹宏斌在我们公司以善良著称."同事闫说:“有一次他开车回公司交接，结果发现一个同事在宿舍被煤气毒死了。他赶紧开着自己的车送同事去医院。后来邹宏斌没有告诉别人，或者同事自己说大家都知道。”

“邹宏斌遇到困难不会抱怨，他总是积极寻找解决困难的办法，脚踏实地做好每一件事。集装箱运输正是需要这种品质的货车司机。”成都运总集装箱运输有限公司董事长程维说。

多式联运链

不可或缺的“螺丝钉”

下午4点30分，邹宏斌驾驶卡车前往青白江区B保税区卸集装箱。这个集装箱将很快赶上中欧列车，沿着“一带一路”号远航。

从泸州港到成都国际铁路港，是典型的铁水联运线路。“泸州是四川省重要的节点城市，从泸州港运出的货物逐年增加。此外，华南和华东的货物主要由卡车运输。中欧列车注重时效性，更适合公路运输接驳。”成都国际铁路港口投资发展(集团)有限公司营销经理梁敏介绍。

据悉，自2013年正式开业以来，中欧国际工商学院(成都)一直沿着“一带一路”来回奔跑，连续四年领跑全国。截至今年8月26日，中国累计开行中欧列车(成都)已超过6000列。今年，在新冠肺炎全国抗击肺炎的背景下，中欧不仅保持了稳定的运营，而且逆势增长，第一季度的开放量同比增长超过90%。中欧列车在提高质量和效率的背后，有无数的“邹宏斌”在默默贡献，而多式联运链条上的这些“螺丝钉”，保证了中欧列车的顺利运行。

邹宏斌是多式联运链条上的一颗“螺丝钉”，但对他的家人来说，他是一根支柱。“我一开始不想让他做这份工作，我生孩子的时候他也不能和我在一起。但是他喜欢。如果你坚持开车，我一定支持他。”邹宏斌的妻子杨青说:“他是家里的顶梁柱。他为这个家付出了这么多。我会在家照顾老人和孩子，让他放心开车。”

下午5点，邹宏斌开着卡车出了保税区，直奔公司的停车场，结束了一天的工作。休息一会儿，邹宏斌就要接新任务，继续上路。

作者|杨

资料来源:交通部