(文化）长春历史上的头道沟

本篇文章4126字，读完约10分钟

长春老城区北部，有两条小河流入伊通河，一条叫头道沟，一条叫二道沟。据长春县志记载，“头道沟”，即乡内五区任家屯前后山头浸泡的水，汇聚在一起。穿过县城南北的满洲里铁路土地公园，向东穿过吉昌铁路水门洞，进入伊通河。它大约有十英里长。南门路道沟站在北港上。”

头道沟起源于当年的任家屯。任家屯现在是北安路以北和百九路的交叉口，那里的地势还是很低的。沿河是天然洼地，常年受雨水侵袭形成沟渠，田间流动的积水汇聚形成运河。因为常年不流，旱季干涸，河道不宽不长，所以叫沟渠。

如果回到110多年前的头道沟，沿着小河从西向东流的方向，有几个村庄:源头的任家屯、上游南岸的新法屯、中游南岸的六合屯、新立屯、中下游南岸的乐亭屯、头道沟下游的铁岭屯、东安屯，它们与伊通河汇合。可以看出，南方的村庄比北方多。除了少数农民，头道沟一带还有一些耕地和更多的荒地。沟的两边，树木葱郁，景色田园。头道沟中游位于东面，是长春老城区通往农安的大车道。这是长春老城北郊的头道沟，也是自然地理上的头道沟。

是中东铁路的修建，打破了长春旧城北投道沟的自然风光。1840年鸦片战争后，中国逐渐成为殖民地和半殖民地。甲午战争后，列强掀起瓜分中国的狂潮。俄罗斯是第一个入侵中国东北的大国，迫使清政府签署了几项不平等条约，切断了中国150多万平方公里的领土。1896年，俄国为了与欧洲列强和日本争夺势力范围，建立了远东入海口，并诱使清政府特使李鸿章在彼得堡与俄罗斯财政部长威特签订了《中俄密约》。俄罗斯获得了修建中东铁路的特许权，允许俄罗斯将这条铁路从俄罗斯赤塔以东经过中国的黑龙江和吉林通到符拉迪沃斯托克。同年9月，清政府与中俄道生银行签订了《中俄联合东方铁路公司合同章程》。1898年3月，中俄签订《土地租赁条约》，允许俄罗斯从东部省份铁路干线，即哈尔滨经长春至大连的铁路，修建南方支线。

俄罗斯人看好长春老城西北五里的二道沟。1898年，在长春二道沟北支修建了一座火车站，以长春老城的别名命名为宽城子火车站。因为站在二道沟北支，所以也叫二道沟站；因为车站是俄罗斯人建的，民间也叫老毛子站。1899年，俄罗斯东方铁路公司在二道沟火车站附近划定了一个5平方公里的地方，修建了“中东铁路附属地”。1900年，义和团烧毁了宽城子火车站的一些房屋。1901年，俄国人修复了被大火烧毁的房屋，车站建设完成。中东铁路于1903年7月正式通车。中东铁路成为帝国主义侵略东北、掠夺资源的交通大动脉。

中东铁路通车后，从长春老城区到二道沟火车站，要出北门再往北走，过道沟就到了二道沟火车站。此时，头道沟成了连接长春老城和二道沟火车站的“咽喉动脉”。长春头道沟从田园风光的自然风光中脱颖而出，进入了交通危机时代，也是俄国人在东北驻军的时期。1904年2月，日本和俄罗斯为了东北的专属特权同时宣战，日俄战争在东北爆发。俄罗斯和日本在中国打起来了，清朝确实“旁观”。受苦的是东北人。日俄战争随着日本的胜利而结束。1905年9月，日俄签订《朴茨茅斯条约》，规定俄罗斯政府允许长春(宽城子)至旅顺口铁路及所有支线铁路的一切权利和财产转移给日本政府。日本“南满铁路股份有限公司”的成立，不仅管理铁路和煤矿，还加快了铁路附属场地的建设。1906年5月，日本将中东铁路南段长春至鲁大段更名为南满铁路。日本和俄罗斯就宽城子火车站的归属问题进行了为期十个月的谈判，俄罗斯以56万卢布从日本回购了原火车站的归属权。

长春作为南满铁路的终点站，日本不可能有自己的火车站。1907年，满洲铁路征用长春停车场地。《伪满洲国首都规划》一书中写道“当时的头道沟只是一片高粱地，有十几个农舍，但问题是中国当地政府曾计划在这里修建机场铁路局总部，商埠公司也在这里修建。而且征地一直在进行，大量枕木和建材被运到现场。”满洲里铁路以三井物产的名义秘密经营征收土地，后来被官方征收了头道沟的土地。1907年11月，日本在头道沟新建了一个车站，取名长春火车站。

长春站站线改变了原中东铁路的南北走向，由西向东，穿越长春老城与宽城子火车站之间的车站。因为长春站位于头道沟北岸，人们称之为头道沟火车站。此后，宽城子站一直是中东铁路的南终点站，长春站一直是南蛮铁路的北终点站，长春成了两个帝国主义者的分界线。就这样，头道沟地区结束了被俄罗斯践踏的历史，变成了日本的铁路子公司。

从此，头道沟不仅是一个自然地理名称，也是长春历史上第三街区的别称。日本人修建的附属用地范围也叫“头道沟”。

头道沟是满洲铁路附属地的主要水源之一。在满铁头道沟上游，西公园已钻4口井，日供水量2000吨。第一口井建于1912年9月，为西广场水塔供水。大井直径9.6米，深16米，俗称“铁路大井(东井)”。(见《长春市宽城区志》和《胜利公园百年回顾》)

根据长春市道路的记载，头道沟公园上有日本桥、东五桥(俗称长农桥)、东三桥、东二桥、八岛桥(又名头道桥)、星云桥、燕仓南桥，头道沟公园内外有八个小公园。

据《长春市道路志》记载，日本桥旧址位于胜利街与上海路交叉口稍北，朝鲜饭店大楼南侧的道路上，是日本满铁附属地与长春商埠之间的交通主干道上最大的桥梁，当时被命名为“东谢杰桥”。1908年开工，1909年竣工。桥长11米，宽18米，木结构。1917年改造成钢筋混凝土拱桥，改名为“日本桥”。钢筋混凝土桥长10米，宽18米，设计荷载为15t。1935年，头道沟明渠改为暗渠，原日本桥作为暗渠留在地下，只拆除桥面栏杆。

星云桥原址在广府路和陕西路的交叉口，在傀儡宫前道路左侧的明沟上。伪满洲国修建的广府路(星运路)修建在排水涵洞的末端。

雁仓南桥是一座木桥，建在雁仓南侧的头沟上。

长农桥是东五条桥，位于广府路西端永昌路和东五条的交叉口。建于清朝宣彤元年(1909年)，是一座长36英尺(12米)，宽60英尺(18米)的木桥。是长春涪城到农安县唯一的地方。后来，由于桥木的腐烂，1921年建成了一座长10米、宽22米的钢筋混凝土桥。1937年左右修建宁波路排水涵洞时，桥梁留在地下成为涵洞。

东三条统桥，原位于宁波路与东三条街交叉口的头沟处，1917年建成，为长9米，宽4米的木桁桥。交通量增加后，1922年改造成钢筋混凝土桥，长10m，宽8m。桥面分为车道和人行道，设计荷载为15t。1937年在伪满修建宁波路涵洞时，拆除了桥面栏杆等装饰，整个混凝土桥留在地下。

头道沟大桥，也叫八道通桥，位于北京街和人民街的交叉口。1913年，建成长9米，宽7米的木桁桥。桥的地基是用石块建造的。1937年明沟重建时，桥梁被拆除，桥梁基础留在地下。

1935年至1937年，头道沟大部分明沟改建为地下水渠，原有桥面改为铺装。只剩下头道沟和机场铁路交汇处机场铁路下修建的水门洞，头道沟的水经过水门洞后向东流，再经过东安屯，再流入伊通河。头道沟位于水门洞以东，一直是明沟。据实地调查，头道沟上现有的桥梁只存在于东安屯，具体位于东莱南街和东莱北街之间，被称为“东风桥”(根据“长春市南关区地名”)。头道沟有两个公园。头道沟公园就是今天的胜利公园。1908年日本

当人们正式规划满洲里铁路的附属用地时，就把头道沟上游定为公园保留地。胜利公园的土地属于头道沟的农民赵罗田。1913年至1914年，曼蒂诱骗赵罗田非法购买赵罗田的房产。1915年，满洲里铁路正式宣布将在那里建一个公园。头道沟公园之所以被命名为“西公园”，是因为它在东街建了“东公园”。1937年12月，满洲里铁路的附属地被撤销，公园由满洲特殊城市新泾管理。1938年11月，一尊儿玉源太郎骑马的铜像竖立在公园正门广场的西侧。公园更名为“二鱼公园”。复原后，二宇雕像被推倒。二鱼公园改名鲁迅公园。1946年6月国民党占领长春后，鲁迅公园改名中山公园。长春于1948年10月解放，1949年初由长春建设局设立公园管理处。中山公园同年更名为胜利公园。胜利公园的水面是头道沟现存最大的水面。

大鼻子花园是日本大桥公园。据《宽城史》记载，19世纪末，头道沟中游北岸有一处地势较高的地方，那里有大树、野花和杂草。这是头道沟曾经著名的风景。1898年，俄国在二道沟以北修建了董卿铁路，然后扩大了铁路附属区。越来越多的俄罗斯员工每天休息日和假期都来头道沟中游北岸野餐。这一带一度成为俄罗斯人的游乐场所，附近居民称这一带为“大鼻子花园”或“老毛子花园”。日俄战争结束后，日本人窃取头道沟土地修建铁路附属用地，稍作修缮，作为满洲铁路俱乐部，成为满洲铁路员工的聚会场所和娱乐场所。两年后，这里的房子变成了满洲铁路的“营业厅”。1909年，伊藤博文来到长春，在这个花园里休息。第二天，伊藤博文在哈尔滨被安中暗杀，伊藤博文纪念馆更名为“创业馆”。1916年，满洲里铁路在这里设立了商品展览中心。1922年，东街改为日本桥连，这个公园也叫日本桥公园。1925年，公园西门两侧放置了一只奇形怪状的铸铁兽，人们称之为“鹰虎”。日本桥公园在20世纪20年代很受欢迎，但随着西公园的使用，它变得越来越荒芜。1942年，长春站到东桥的有轨电车线路建成后，公园内部分房屋被拆除，树木被砍伐。日本投降后，公园变成了垃圾场。长春解放后，拆除原有建筑，平整地面，修建长春市宽城区朝鲜族小学等单位。

根据长春市道路的记载，贵阳街、宁波路、厦门路建于1921年，比1907年长江路、黄河路、珠江路修建正街晚了14年。上海路北部头道沟地区的断块间距明显小于前断块。这也是头道沟天然水系给城市建设留下的明显痕迹。

最后说说头道沟相关的行政区划。1948年长春解放后，中山区更名为头道沟区。1950年，长春十区改为九区，头道沟区改名为第二区。1955年改为10区，第二区更名为头道沟区。1957年，原4个农村区合并为1个郊区，原6个城区合并为4个城区。宽城区和头道沟区合并形成宽城区。这是头道沟作为城市区划行政单位的经验。(参见长春古今行政区)

21世纪，长春很少有人会在日常生活中提到“头道沟”这个词，头道沟在长春已经成为一个历史名词。

(作者李是长春史料研究的爱好者)

资料来源:吉林省地方志编纂委员会