(文化）老长春与铁路有关的那些历史……

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90年代长春站爆破拆除。个人资料图片

春节前，全国各地的铁路和主要火车站都是最繁忙的。2000年左右，记者在大学读书。当时很多南方的同学普遍觉得长春到南方的火车票很好买，长春到北京的火车条件普遍不错，这意味着快车更多了。从南方老家返校，可供选择的火车比较少，买票比较困难。当时没有仔细研究原因。直到最近，我在《国家人文史》上看到一篇关于东北铁路发展的文章，说“到20世纪40年代末，东北地区已建成10241公里的铁路，成为近代中国最密集的铁路网。没有人。”“直到1949年，全国能通车的铁路总里程只有21989公里，东北铁路长度超过全国铁路总长度的一半。”来解决心中的疑惑。今天，虽然东北地区的高速铁路由于季节、气候、人口密度等各种原因发展滞后，但其铁路密度在全国仍处于领先地位。

我们所在的长春，因为一百多年前的铁路而繁荣。长春能快速发展成为吉林省省会，与它的铁路发展和它在铁路线上的地位是分不开的。长春近代史充满屈辱，但帝国主义的权益争夺也是长春铁路发展的起点。据史料记载，今天的长春是由宽城子历史区、中东铁路附属历史区、满铁附属历史区、商埠历史区、机场铁路历史区、伪满“新津”特殊城市历史区发展而来的。可以看出，这三个历史街区与铁路建设密切相关。可见长春与铁路的关系很深。

长春开通火车是在1903年，也就是董卿铁路南门支线正式开通的时候。近代长春出现了三条铁路，包括中东铁路(董卿铁路)、南满铁路和济长铁路。这三条铁路是怎么建成的，给长春带来了什么变化？

修建三条铁路

到了清朝，俄国一直觊觎东北，到了清末终于有了机会。1896年，俄罗斯通过与清政府签订《中俄秘密条约》，夺取了在中国东北修建连接赤塔和符拉迪沃斯托克的铁路的权利。这个过程记录在孙燕平主编的《所有行业的起源》里。《中俄密约》签订的那一年9月，清政府与中俄道生银行签订了《中俄联合东铁公司合同章程》，中国名义上修建的东铁“受中俄道生银行委托”。中俄道生银行“另设公司”，名为“华东铁路公司”，专门负责这条铁路的建设和运营。俄国将铁路命名为中国的董卿铁路，并于1897年8月开始修路。1898年7月6日，为了将董卿铁路与已成为俄国租界的旅顺、大连连接起来，俄国强迫清政府签订了《东方铁路公司更新合同》，并夺取了从已建成的董卿铁路干线向南扩建支线的权利。这条支线被命名为董卿铁路南门支线。支线从哈尔滨出发，经长春、公主岭、铁岭、奉天到达旅顺、大连。全线于1898年7月13日正式开工，1902年底竣工，1903年临时开通，同年7月14日正式开通。此后，长春开通了火车。

1904年，日俄战争爆发，俄罗斯战败。1905年，双方媾和，签订《朴茨茅斯条约》，规定俄国将其在旅顺的全部铁路、东北大连租界、长大、旅顺、董卿铁路南满支，以及与铁路有关的一切权益，全部转让给日本。条约签订后，日本于1906年接管了董卿铁路南门支线长春南段，该段铁路更名为“南门铁路”。为了便于侵略东北，日本成立了“南满铁路股份有限公司”(“满洲铁路”)。

当时俄罗斯采用宽轨，日本采用窄轨。长春位于两条铁路的交叉口，所有乘客都要在这里换乘。当时日俄修建的铁路需要联运时，需要将线路延伸到对方车站。据记载，1908年，日本南满铁路长春站与俄罗斯董卿铁路宽城子站的连接线竣工。

《万业起源》也记录了济长铁路的建设过程。早在俄国修建董卿铁路之前，吉林地方官员就提出了修建“吉长铁路”的动议。董卿铁路建成后，俄国提出铺设济长铁路的计划，遭到清政府的拒绝。清政府指示宋春傲成立“机场铁路公司”。1907年4月15日，清政府与日本签订协议，承诺聘请日本技术人员和日本会计主管修建济昌铁路，并向满洲铁路借款。1908年，中国和日本的技术人员开始测量路线，最终吉昌铁路长春站位于长春市东门外的伊通河以东。1909年10月2日，济长铁路开工，全线于1912年10月2日竣工，10月22日通车。

长春的那些火车站

今天说起长春火车站，大家最熟悉的就是长春火车站了。然而，长春并不是其历史上的第一个火车站。随着董卿铁路的建设，长春出现了第一个火车站——宽城子火车站。具体位置在今天铁北凯旋路长春机车厂，建于1899年。当时，车站位于长春老城西北9公里处的二道沟董卿铁路支线上。因为靠近长春老城，所以取名宽城子火车站。这里的“宽城子”指的是南关一代的长春古镇，与现在的宽城区不同。1900年，宽城子站在义和团运动中被烧毁，1901年，俄国人在原址上重建了该站。后来日本人建了长春火车站后，宽城子火车站没有新长春火车站那么大，功能也不怎么样。当时的客运换乘基本都搬到长春站了，渐渐的变成了物资集散地，这个“长春首站”也渐渐的萧条了。

1935年，北满中东铁路全部移交给伪满洲国后，穿越长春向北的铁路线移至长春站以东，宽城子火车站逐渐放弃原有功能。1936年1月，宽城子火车站关闭，彻底完成了它的历史使命。

今天的长春站，原本只是一个停车场。它建于上世纪初，由日本人建造。1906年，日本的铁路权益得到清政府承认后，日本成立了“南满铁路股份有限公司”，即“满洲铁路”，接管了满洲铁路在日本附属地区的一切相关事务。从1907年8月开始，日本在长春头道沟和二道沟之间购买了5.6平方公里的土地，这里就是今天的长春站。在这里，日本人开始修建车站，原来叫长春停车场，伪满洲国时期叫新井站。以前有长春老市民管它叫头道沟站。“头道沟站”于1907年11月3日开始货运，同年12月1日开始客运。1913年3月，面积4000平方米的长春火车站候车室竣工；1921年，长春以北的铁路改为商业办事处，原火车站迁到这里，改名长春站。今天的长春站是一个全新的站。长春站旧站房于1992年5月26日爆破拆除，新站房在原址重建。

在今天的长春，除了长春站，还有四个火车站在运营:东、南、西、北。长春东站位于二道区龚辉路。建于1910年，距长春站3公里。它是原机场铁路的起点。机场铁路运营期间，被称为“青果站”。长春东站多年前停止办理客运业务，主要办理货运业务。长春南站，位于开云街与南湖路交叉口，始建于1906年，原名孟家屯站。今天的长春北站位于宽城区奋进乡小南街。建于1988年，1992年成立，1999年开业。是连接京哈、昌图、长白、长上岩铁路的干线支线。长春西站是哈尔滨学院线的重要车站，被称为长春的“西门”。位于西四环以东，泾阳路以南，西三环以西，黎姿西街和警卫路以北，距长春站13.1公里，距人民广场11公里。2012年底投入使用后，长春到周边主要城市的交通时间大大缩短。

铁路附属的三个历史街区

说到长春的历史，一个又一个历史街区是无法避免的。其中，近代史上最重要、对近代长春影响最深远的是中东铁路挂靠区和“满铁”挂靠区。这两个以铁路命名的历史街区对长春有什么影响？

长春的中东铁路位于今天宽城区凯旋路东侧。1898年俄国修建哈尔滨至宽城子(今长春)铁路时，宽城子火车站当时建在二道沟北坡。后来，在火车站和铁路沿线划出了5.7平方公里的铁路用地，修建了站房、铁路稽查所、警备区、营房和俄籍职工住宅。随着火车站的建立，大批俄罗斯移民陆续来到这里，在铁路两侧的狭长地带修建了邱琳街(现奕劻街)、巴山街(尤尔街)等主要街道。俄罗斯人建立了邮局、教堂、俱乐部、中小学等。后来又有中国人在这里设厂、设店、设服务业，使得附属区周边逐渐热闹起来。这一带的建筑多为砖石结构，屋顶用木板或黑铁皮覆盖，具有明显的俄罗斯建筑特色，就像一个俄罗斯风格的小镇。在这里，俄罗斯拥有驻军、警察、税收、司法等特权，成为真正的“一国之内的国家”。

今天的宽城子火车站早就不存在了，但是宽城子火车站俱乐部依然存在，目前的用户是吉林省医院分院。在这个历史街区，仍然有一些以前的附属房屋，包括以前的军营和以前的军官住宅。

“满洲里铁路”长春附属场的位置在长春老城区与俄罗斯-俄罗斯中东铁路附属场之间的路段。1913年3月，满洲铁路投资32万元修建长春站，面积4000平方米。“满洲里铁路”附属场地规划以满洲里铁路长春站为基础，采用矩阵路网格局，连接东谢杰(现胜利街)、西谢杰(现汉口街)、怀德街(现北京街)、农安街(现南京街)四条斜向道路，而不是采用大连或巴黎那样的多中心放射状道路规划。当时的现代城市，为了避免矩阵路网的缺点，在四条斜向道路的交点处设置广场，广场周围规划公共设施，使道路规划更加合理。街区分为住宅区、商业区、储粮区、厂区、公共娱乐区、行政区等长方形街区。日本人在附属区有一切特权，也有长期驻防。日本铁路守备队、宪兵队、警察局等。居住在这里，这是一个令人难忘的“国中之国”。

最初，“满铁”附属区的南直街(今人民街)后来改名为中央关。起初，它的南端到达今天的胜利公园。今天的胜利街，最初叫东街，后来改名为日本桥关；今汉口街，原名西街，后改名福道通。这些附属区主要街道名称的变化，说明日本侵华野心正在逐渐扩大。“满铁”挂靠区历史街区内的许多建筑承载着丰富的历史信息，如位于挂靠区最显眼位置的长春站广场、大河大酒店(金春怡酒店)、当年长春最高档会所之一“满铁”的董事官邸、西广场水塔等。

此外，在当年的济长铁路地区，随着铁路的建设和车站的建立，一个街区也发展起来了。在原“青果站”周围，清政府修建了一系列附属设施，导致了机场铁路长春站段。该历史街区位于长春市伊通河东岸，今天主要分布在二道区龚辉路以南约1平方公里处。站区部分位于铁路北侧，设有站台、售票处、候车室、办公室、通信段、电信段、机务段、机务段等。今天，它已经成为铁路物流的货场。铁路以南的一些街区是铁路工厂和公路保护营房，现在发展成为住宅区。扶轮小学改名东站小学，机场铁路局办公楼是当时长春的著名建筑，在解放战争中受损。又恢复使用，1990年拆除。