「动车组“一日一价”未必是坏事儿」

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最近有乘客反映京沪卧铺动车组价格上涨。周五从上海到北京的d312移动卧铺列车票价从650元左右涨到了730元。下铺价格从730元左右涨到800多元。对此，记者从上海铁路局了解到，根据国家有关规定，从2016年1月1日起，动车组票价将由市场自行调整，由运输企业根据市场竞争情况自主确定。(4月17日，报纸)

记得去年4月，中国高铁首次跨省调价后，瞬间引发舆论漩涡，吐槽和质疑之声将铁路行业推到风口浪尖。随着时间的推移，人们明显表现出两种信号:第一，火车票价市场的调整不仅仅是涨价，涨价也不像传说中那么夸张。第二，有些火车票价折扣不小。没想到，乘客得到了很多好处。

然而，当铁路运输企业表示要加快动车组票价市场化改革，逐步试行“一天一价”时，仍引起公众关注。很多人认为弹性浮动票价一定会增加出行成本。但是，如果从更深层次来看，多角度来衡量，不难看出“一日一价”不一定是坏事。

铁路部门从乘客利益角度出发，综合考虑地域、旺季、时间、出行时间等因素，实施不同形式、不同幅度的折扣，让乘客有更多出行选择。比如乘客可以根据实际需要选择冷门列车，节省出行成本；如果时间约束比较强，可以选择价格相对较高的列车来满足自己的刚性需求。一方面，更灵活的票价可以保证运输和供应的平衡，冷却热门列车，分散客流。另一方面，也是通过“薄利多销”的商业模式来提高冷门列车的上座率，有利于提升综合交通系统的作用，更好地服务于区域经济社会发展和大众出行。

铁路票价作为国家交通的生命线，一直保持着“低”的状态，看似惠及普通百姓，实则不然。铁路部门根据市场的“指挥棒”，对火车票价进行“松绑”，完全符合市场发展的脉搏，将推动铁路行业的战略性跨越式发展。只要票价优化调整以市场趋势为基础，以满足乘客需求为目标，就能在优质服务与提高能源和效率之间找到最佳“平衡点”，更深入挖掘行业的经济价值。换句话说，只要发挥价格杠杆作用，促进资源市场化配置，铁路部门就可以不断从中产生效益，进而加强基础设施建设，提高服务质量，最终把更多的效益回馈给人民。

抛弃“旧观念”，走向“活市场”。在铁路服务价值不断增加的背景下，火车票价变得越来越灵活多变。然而，列车永远朝着乘客的需求和满足运行，这也是铁路市场化改革的应有之义。我们真诚希望中铁能够理解隐藏在市场背后的民生预期，在不降低服务的情况下降低价格，甚至更高的价格，不断改进服务，提高产品的性价比，让乘客的出行体验更好。(李锐)