「“一日一价”是铁路对市场的拥抱」

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最近有乘客反映京沪卧铺动车组价格上涨。周五从上海到北京的移动卧铺d312列车票价从之前的上铺票价650元左右涨到了730元；下铺价格从730元左右涨到800多元。对此，本报记者4月17日从上海铁路局获悉，根据国家相关规定，从2016年1月1日起，动车组票价将由市场进行调整，由运输企业根据市场竞争情况自主确定。(4月18日，纸网)

乍一看，这种涨价确实难以理解和接受，似乎违背了铁路的公益属性。但仔细分析，不难发现这种“涨价”是合理的、科学的。灵活的“一日一价”不仅是票价科学灵活的体现，也是铁路部门理性应对、均衡发展的体现。

和很多行业一样，铁路运营分淡季和旺季。旺季火车票紧缺，连一张票都难找。淡季，多余票多，造成资源浪费。在巨大的反差下，如何解决这种冷热不均的实际问题，无疑是值得思考和探索的。科学灵活的“一日一价”就是在这种情况下出现的，符合铁路自主定价原则。

根据国家有关规定，从2016年1月1日起，动车组票价价格由市场调整，由运输企业根据市场竞争情况自主确定。也就是说，铁路部门拥有“高铁车票定价权”，可以根据市场竞争和客流分布自行调整动车组票价。只要票价调整是在尊重市场、兼顾铁路部门和乘客利益的基础上产生的，就没有错。从此以后，这种动车票价调整实行“一日一价”完全没有问题，符合铁路市场化发展原则和公益性运营理念。

其次，“一日一价”其实是一种差异化定价，也是削峰填谷的举措。可以缓解和平衡旺季和旺季的差异。“一日一价”，即根据出行次数和日期。引入了不同的票价。这种差异化设计无疑可以从源头上平衡产能。乘客只要掌握这个调价规律，掌握订票技巧，科学设计出行计划，就能保证快速出行。所以，“一日一价”体现了一种准确科学的应对思维和解决智慧。

再者，“一天一价”不是一个冲动的决定，而是通过之前的实验得到的模型。在一定的实际支持和经验支持下，早在2012年底，上海铁路局就开始试点这种模式，2017年，铁路总公司对14条动车组线路的票价进行了浮动试点。这些可以算是“一日一价”的雏形，是为今天的票价调整做准备，打基础。其目的是通过票价的波动来促进乘客的均衡出行，提高动车组的利用率，优化交通资源的配置。

此外，这种价格调整模式已经在空航空等领域得到广泛应用，是一种比较成熟的经验。铁路部门这次借鉴了民航的调价模式，表现出一种虚心谦虚的态度，也是一种稳妥务实的举措。

当然，无论出台什么便利措施和措施，目的都是为了让民众分享更多的改革红利。对于公众来说，我们应该给予公众和私人更多的理解和支持。对于铁路来说，要始终保持高水平的服务水准，让旅客的出行体验更好，这也符合铁路市场化改革的初衷。(丹妮)