「乘风破浪，中国海洋事业新纪录频现」

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《科技日报》记者陈瑜

9月28日，“雪龙2号”完成首个北极任务，成功返回中国国内基地码头进行极地考察。

五年来，从极地到海洋，从深海探险到鸟瞰，包括“雪龙2号”在内的一批“海洋重型装备”投入使用，帮助中国海洋产业乘风破浪。

建设海上强国有赖于关键技术和装备能力的提高。

“十三五”是实施海权建设重大部署、实施创新驱动发展战略的关键时期。深海潜水器是发展深海技术的发动机和综合平台，也是深海科学研究和资源开发的重要支撑。

2017年，科技部等三部门发布了《十三五期间海洋领域科技创新专项规划》，其中提到重要目标之一是开展潜水谱系项目。

“之前投入使用的‘深海勇士’和‘震龙’，奠定了中国制造全海域深海载人潜水器的基础。全海深海载人潜水器建成投入使用后，将开创一个新的‘中国深度’，进一步提升中国海洋勘探能力和研究水平。”中国船舶重工集团第702研究所副所长、全海深载人潜水器总设计师叶聪说。

与此同时，无人潜水器继续发挥其力量。2020年，最大潜水深度10907米的“海都一号”研制成功，标志着我国无人潜航技术进入了全海深度勘探作业的新时代。

海洋调查是海洋发展的基础，科研船是海洋调查的载体。

五年来，嘉庚、深海一号、东方红三号、中山大学等一批大吨位科研船投入运营。世界上最大的无声科研船，中国自主研制的第一艘载人潜水器支援母船，中国最大的海洋综合科研实习船...这些破纪录的船只已经成为中国进入海洋的利器。

2017年5月，中国海域首次可燃冰试采成功，实现了世界首例安全可控开采泥质粉土型天然气水合物。

破冰船是极地考察不可缺少的运载工具。

2019年7月11日，中国首艘自主建造的极地科学考察破冰船“龙雪2号”在上海成功交付。同年11月，“雪龙2号”和“雪龙”首次实现“双龙探险”，在中国开展了第36次南极科研任务。

从一个极地大国到一个极地强国，航空空实力堪称科研的翅膀。

2017年1月，中国首架极地固定翼飞机“雪鹰601”从南极中山站起飞。四个多小时后，它飞越了1316公里的广阔冰雪高原，成功到达南极冰盖的顶端。随着“雪鹰601”的加入，中国南极考察队空的考察和支援能力大大加强，中国极地考察正式进入“航海空时代”。

“十三五”后，我国建成了“二船六站一基地”的极地探险保障平台。特别是2018年，中国第五个南极科研站恩克斯堡岛的选址奠基，开启了中国南极事业的新征程。

2017年5月，第40届南极条约协商会议在北京开幕，中国首次成为东道国。中国政府在此期间首次发表的南极事业发展报告显示，中国科学家在南极科学研究领域发表的论文数量从1999年的19篇增加到2016年的157篇，实现了中国南极科学研究领域的突破。

9月21日，海洋II C星成功发射。这是中国海洋动态环境监测网的第二颗卫星，也是中国第一颗在倾斜轨道上运行的大型遥感卫星。入轨后将大大提高我国的海洋观测范围、观测效率和观测精度。

目前，我国在轨海洋卫星有7颗，其中6颗是“十三五”期间发射的。其中，2018年9月成功发射“海洋一号”卫星，开启了中国自然资源卫星陆海协调发展的新时代。同年10月成功发射海洋二号B卫星，实现了海洋动力环境卫星从实验应用向业务服务的转变，成为全球卫星地球观测系统的重要组成部分。

“卫星数量迅猛发展，卫星观测能力和应用水平进入世界先进行列。”自然资源部国家卫星海洋应用中心主任林明森总结说。

作为一个海洋大国，中国的海洋GDP占其GDP的比重越来越大，海洋动态环境预警将带来许多可持续和可预测的好处。

资料来源:《科技日报》