(文化）独特风景线：长春的有轨电车

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说起长春的电车，大家马上就会想到发出汩汩声的“摩托电车”。每天早上5: 30，当第一辆54路电车缓缓驶出车库进入轨道时，电车开始全天运行。70多年来，长春的有轨电车每天都在承载着乘客和历史，穿梭于繁华的城市。

长春有轨电车诞生时，省档案馆保存的日伪满洲里时期档案解开了谜团。1932年3月9日，日本帝国主义策划的伪满洲国在长春正式成立，以大同为国号，长春改为新津。到康德八年(1941年)，新疆人口已达55.5万人，城市公共汽车客运形势紧张。在“新北京城市规划”中，伪“满洲国”建设局曾计划修建无轨电车线路和地铁线路，但因条件不足而放弃，转而购买日本淘汰的电车和铁轨，铺设电车线路。康德于2008年4月10日形成的文件，即《新井交通有限公司新井电气化铁路铺设方案》，详细记录了当时铺设有轨电车的原因、实施要点和业务总结:“由于新井市人口增加、城市平面扩大、生活区分散等原因，城市内交通量直线上升，自动车原有的主要线路有一定的限制，很难增加车辆。由于这些原因，计划铺设电车。电车的主要业务是新井运输有限公司..一期计划铺设总长13.6公里，轨道间距1.435米，计划资金610万元(假币)，运营车辆40辆，所用变电站设备2000kw。10月底竣工，11月1日正式通车。“这是长春历史上第一条电车线。此后，新京运输有限公司先后铺设了几条线路。到1945年8月日本投降时，长春已有7条铁路线，电车总数达到73辆。

1945年，伪满洲国崩溃。1946年10月，中华民国政府接纳新泾运输有限公司，成立长春运输公司。之后开始修车辆，恢复调整运营线路，形成了五条电车线路。1947年10月后，随着紧张的战争，由于电力短缺，电车由柴油发电机供电，勉强支持六辆电车的运行。后来，由于缺乏柴油供应，电车被关闭。

1948年10月，长春解放，长春市人民政府整顿交通。为了稳定社会，同月恢复了一条电车线路，随后车辆和线路陆续修复。1952年，恢复了所有原来的线路。到1960年，全市共有6条电车线路，总长52.63公里，共有88辆电车。这是公共交通史上电车最辉煌的时期。

后来，随着城市的发展和人口的不断增加，有轨电车已经不能满足现代城市客运的需要。旧电车故障多，维护费用高，轨道面积大，阻碍了其他车辆的运行。自20世纪60年代以来，无轨电车不断发展，电车线路逐渐缩短，逐渐退出运营。从1960年到1986年，大多数电车线路都被改为无轨电车线路。到1987年底，只有三条电车线路，长度为18.32公里，运行着75辆汽车。1995年，通往第一汽车厂的52号线停运，轨道拆除。目前54路是长春仅存的最后一条电车线路，从和平路到红旗街，全长7.64公里，单程运营约30分钟。在快节奏的城市生活中，与汽车在路上行驶相比，电车的速度显然要慢得多，但许多市民仍然选择乘坐电车。在高峰时间，等候的乘客排起了长队，车厢里经常挤满了人。也有外国游客来到长春，乘坐54路电车寻找城市记忆的影子。

经历了70多年风雨的长春电车，迎来并送来了几代长春人。长春人对它也有一种特殊的感觉。它不仅是市民便捷的交通工具，也是城市发展的历史见证，是长春市独特的景观。(王)