「加收50%票款，良策还是“添堵”?」

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5月5日新京报报道:5月5日上午，媒体发表文章称，铁路部门要求从今天起严格执行禁止动车组列车延期补票的新规定:已经购买短途车票上车的旅客，如果必须延长行程，只能外出补票，并加收50%的票价。北京铁路局有关负责人表示，根据《铁路旅客运输条例》的有关规定，短票进站至实际进站的区间应视为无票。根据规定，除追加票价外，还应追加50%的追加票价。

我们来看看多收费的原因，比如“从今天开始严格执行”，换句话说就是之前没有执行或者选择性执行。长假期间客流拥挤，动车等车辆可能会“堵”。但在平时客流较低的时候，铁路部门急于为乘客提供更好的补票服务，既不加价，也不收取额外的补票款，因为此时的动车等铁路车辆根本“吃不饱”。“满足集团公司紧急通知要求”这句话一句话就把所有秘密都毁了。原来这只是应急措施。那么，为什么我们可以一直改变呢？昨天不是今天？

第二，旧的规定可能不适应紧急状态。他说，根据《铁路旅客运输条例》第十节第四十四条的规定，铁路运输企业在无票乘车时，除收取手续费外，有权登记其身份，并必须在已乘坐的区间内加收应缴纳票价的50%。“因为从短票终止站到实际站的‘买短乘长’应视为无票，需要加票并非空穴来风。”负责人说。从这个规定的进入来看，“多头做空”和无票骑完全不是一个概念。“身份登记”具体是指没有车票的乘客，但为什么“买短送长”的乘客有“身份登记”的需要？其次，根据广大旅客的反映，“取长补短”的原因并不简单，而是被迫这样做，或者按照铁路部门卖票的方式方法来做，否则不可能达到自己的目的地。只有采取这种无奈的方式，才能避免法规的“阻碍”。所以一味指责乘客违反诚信原则，显然是牵强附会，甚至是一种对指责的不宽容。如果能正常买票，谁愿意承担多花钱跑腿补50%车费的委屈？

第三，铁路部门必须采取疏通政策，而不是“增加拥堵”。为此，政策的执行必须首先本着诚意进行。平时不发类似通知，也没有严格禁止。只有在长假期间交通繁忙的时候，才会发出类似的通知，似乎只是一种“添堵”，为今天治理拥堵寻找依据。毕竟这是一个临时的惩罚措施，而不是分流政策——多收50%的票款就能解决节假日铁路运输的“阻塞”状态。更多的“阻碍”？平时，当你感到“饿慌”，需要找食物吃的时候，“买短乘长”就上门了。“吃饱了慌”怎么会变成问题？所以，如果要作为问题来解决，不能日复一日的改变，要在忙的时候落实政策。或者只能从自身运输能力的效率提升和服务方式的人性化方面做出改变，否则，收取票价的50%并不是什么好政策，只是“加挤”。(李振仲)