「针对“买短补长”不可“锯箭疗伤”」

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最近，针对一些平时购票的乘客，在五一期间的几趟列车上，因为“买短补长”而无法上车的情况，铁路部门和一些媒体建议限制“买短补长”。我觉得有必要说几句，千万不要“锯箭疗伤”。

首先，这只是个别时期个别列车的个别现象。没有必要对“买短补长”进行一刀切的限制。如果真的执行，必然是简单粗暴的疏漏和霸王条款。人民铁路如果是为人民服务的，就必须保证乘客能走得好。这是历年来春运高峰特别强调的目的。铁路部门利用大数据和网络优势分析客运形势，及时应对运力的增加和调整，满足市场和旅客的需求，是根本。特别是一些乘客过多的线路“买短补长”，说明同一条道路上同类时段公交车太少，布局本身不够合理。有的车站半天不见一辆车，铁路资源没有得到充分利用，所以“一票难求”永远解决不了，“买短补长”对群众来说是必须的。

第二，这次暴露的问题，其实平时都是潜在的。因为同一个公交衔接票是有限制的，有些车到了一些站就下了差不多一半，没人上车。他们开空的车，但是那些想在第一站长途旅行的人很尴尬，因为他们买不到票，这导致了资源的极大浪费。就像A站、B站、C站、D站依次一样，A站到D站都有乘客，结果每天B站到C站的人那么多，公交车到了C站就没有乘客了，这种情况下，应该在类似的时间段增加更多的B站到C站的公交车，让更多的A站到D站的长途乘客可以买票上车。另外，不同的车在类似时间段的购票上一直存在“冲突”，只有退票才能购买，这样考生只能看票，买不到，因为原票退票的时候很有可能就没有无座票了，想买的车也不一定能及时抢到，大大影响了购票和选择的灵活性。

第三，我们需要努力应对假期。尤其是节假日期间，要采取正确科学的措施，要有战斗意识，马上动手。有必要在节日前一天，特别是晚上，大幅增加汽车数量，而不是等到第二天节日开始。这样不仅人们会选择更多的车，即使已经提前买了没有座位的短途车票，也会临时改签退票重新购买。很多人不愿意丢下座位自己折腾。在这种情况下，需要考虑运输能力的部署和应急能力的不断加强。

总之，为人民服务并不难，因为困难重重。只要我们牢固树立为人民服务和安全的意识，以及铁路几十年的艰苦奋斗精神，不要忘记你的首创精神，姓龚，爱人民，一切问题都可以迎刃而解。连鸿宁