「青岛为暴走团让道，此路不通」

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男的端正，精神饱满，走在路中间。所有的车都要让位锻炼，交朋友。

这就是很多城市“出走群体”在压马路时摆出的碾压姿态。当全国各地的交通管理者都在苦苦挣扎的时候，青岛交警率先想出了一个“聪明之举”——创造几条特殊的道路来满足失控群体，机动车不得不在指定的时间和指定的路段让路。然而，这项“双重监管”措施一出台，立即引起了公众和旁观者的批评。

队伍越来越大，路权纠纷越来越多。交通执法人性化，对于机动车车主和失控群体成员来说，不会落井下石。青岛交警这次偏向逃逸群体，搬出的理由是封路都是破路，来往机动车少，而且“合法正当”。并解释说青岛是沿海城市，交警的举动在全国没有再现性。

青岛交警封锁了八大峡广场东侧的几条道路。一个现代化的城市，道路断了，机动车就惨了。堵路交通量小，理论上应该和断路不通有关。不代表不需要这条路。目前青岛八大峡广场东侧部分道路需要给失控群体让路，然后封闭。规定所有机动车辆必须在下午6: 30到9: 00绕行。这种简单的交通组织思路，在国内任何一个城市都无法复制。

在八大峡广场附近，每天晚上都有大约1000名逃跑团体的成员聚集在一起。在同一条道路上，相对于机动车数量，这个庞大的队伍与道路需求并不是成正比的。青岛交警决定限制机动车通行，直接改变了道路交通的性质。表面上看起来更人性化。事实上，正是通过执法权之手，机动车集体为失控群体妥协让路。

在路权冲突面前，是直接非此即彼。青岛交警的执法思维不是根据机动车道路的性质和“行驶”的功能来选择的，而是根据人们对道路的渴望来决定的。即使失控群体对道路的需求是为了健身交友，机动车也要在“双规”的时间和路段转移通行权。这样，无论逃跑的人群跑到哪里，机动车辆都不允许离开。但是有可能更多的乌合之众成员会认为只要人多就可以无敌，乌合之众的队伍会越来越壮大，越来越光明。不是机动车车主的不幸，而是法治的悲哀。

青岛市对逃逸群体的法律依据是《中华人民共和国道路交通判例法》第三十九条:公安机关交通管理部门可以根据道路和交通流量的具体情况，采取分流、限制和禁止机动车、非机动车和行人通行等措施。如遇大型群众性活动、大型施工等。，必须采取限制交通的措施，或者作出与公共道路交通活动直接相关的决策，应当事先向社会公告。

前半部分强调权力，后半部分说明情况。青岛交警应将逃亡者群体的日常健身活动和交友活动视为“大型群众性活动”。这种通过损害他人权利使事情变得更容易的方式必须取代法律概念。难怪吃瓜的人不满意。

是的，逃跑团的规模足够大。但是失控集团不是一个合法的社会和组织。他们的活动并不是当地政府专门批准的特殊活动，如一年四季极其罕见的花园、集会等，也不是政府组织的马拉松等特殊比赛，而是日复一日对城市道路的永久需求，以及越来越多的逃跑团成员对他们张开双臂大胆行走、车辆绕行之间的矛盾和冲突的迫切需求。青岛交警利用特殊和突发情况下的执法权力和手段，在处理失控群体的执法过程中运用，是对道路交通法规的随意掌握，也是对机动车道路权利的剥夺。

失控的团和机动车辆不是一对不可调和的矛盾。交通法规最基本的原则就是各有各的路，任何一方都没有出路。执法部门要理清自己的思路，找到合理合法的执法方式。可以人性化、柔性化，但道路交通的性质和功能不能随意改变。面对矛盾，执法部门首先要敬畏法律法规，而不是怕惹事生非，怕省事，怕牺牲一部分人的权利。思路简单，路就堵了。