(旅游头条）高速磁浮，激荡速度与梦想（新知）

本篇文章980字，读完约2分钟

【现象】最近，我国高速磁浮的研发取得了重要的新突破，引起了广泛的关注。据悉，600km/h高速磁浮试验样机已在上海同济大学磁浮试验线上成功运行，实现了从静态到动态运行的突破，获得了大量关键数据。这将为后续高速磁浮工程原型车的开发和优化提供重要的技术支持。

[意见]

高速磁悬浮列车常被形容为“在地面上飞行”。这种“飞行”速度是由于磁悬浮技术可以使列车克服重力悬浮或漂浮在轨道上，所以没有轮轨摩擦，只受空空气阻力的影响，所以可以实现超高速运行。

修建京沪高速铁路的设想出现后，“能否采用磁悬浮技术”成为关注的焦点。尽管由于成本、技术掌握和与现有铁路系统的兼容性等问题，磁浮技术的最终应用未能实现，但中国人民对更快速度的追求和建设便捷高效的磁浮列车运输系统的梦想一直在继续，磁浮运输技术的国产化和创新研究一直在进行。近年来，从掌握中低速磁浮技术到在高速磁浮研发上取得新的突破，我们在技术上一步一步向前迈进，增强了我们继续推进项目的信心。

作为一个有高铁的大国，为什么要发展高速磁悬浮？从技术上来说，高速磁悬浮列车具有速度快、安全可靠、运输能力强、环保等优点。在应用场景方面，特别是在大力推进城市群建设和区域协调发展的今天，我们对高速交通系统的需求也更强。但是高速磁悬浮会取代现有的高铁网络吗？答案不是这样。在可预见的未来，人们更倾向于认为高速磁悬浮列车将成为现有交通网络的重要补充，可以填补飞机和高铁之间的速度空空白，满足不同人群的出行需求。

高速磁悬浮是战略性新兴产业的制高点，很多国家都在开发自己的磁悬浮系统。中国在这一前沿关键技术的研究和开发方面也很落后。2019年，高速磁悬浮列车被列入《国家交通强国纲要》。工业运营也在规划之中。比如《长三角区域一体化发展规划纲要》中说，上海、杭州等磁悬浮项目的规划研究要积极稳妥地进行。“积极谨慎”也代表了我们今天对磁悬浮技术的态度。我们不仅要积极加强对可能导致交通运输行业变革的前瞻性和破坏性技术的研究，而且要谨慎行事，寻找最适合空的技术应用空间。

速度是铁路发展的坚定追求。从没有一寸高铁到高铁的里程是世界上最长的。从时速350公里的高铁时代，到今天时速600公里的高速磁悬浮，我们从未远离“磁悬浮时代”的新想象。在加速和超越的过程中，中国铁路一定会创造出令世界惊叹的奇迹。

人民日报(2020年7月8日05版)